“硬技能”加持 国际最长海底路途地道进入海下挖掘阶段

  在间隔海平面115米的地下挖掘地道，需求应战地质条件杂乱、水压大、长间隔硬岩掘进等“硬骨头”，怎么破解？

  6月30日，坐落山东省青岛市的胶州湾第二地道“国信号”盾构机正式敞开穿海之旅，上述难题将逐个得到处理。据了解，地道长度可达14.37公里的胶州湾第二海底地道工程由青岛国信集团出资建造，是国际上建造尖端规划、长度最长的海底路途地道。因而，本次施工运用了多项前沿技能，其间，穿海利器“国信号”盾构机也将很多智能体系融入其间。

  中铁十四局胶州湾第二地道项目技能负责人王君平向科技日报记者介绍，胶州湾第二海底地道地质杂乱，穿越多处破碎带和上软下硬地层；一起，该地道将长间隔在硬岩掘进，最大水压到达0.96兆帕，相当于“指甲盖巨细面积上接受9.4公斤的压力”，关于盾构机工作面的安稳、跋涉姿势的操控、相关部件的检修替换及管片结构接缝等提出严重应战。

  “针对盾构区间地质条件杂乱、水压大、长间隔硬岩掘进等难题，咱们会同国内外专家充沛研讨证明，对刀盘方法、刀具类型、耐压耐磨才能等方面展开专题规划，打造了习惯长间隔硬岩地层的穿海利器‘国信号’盾构机。”中铁十四局胶州湾第二地道项目盾构司理陈宗凯表明，“国信号”装备了伸缩式主驱动、伸缩式开挖仓监督体系、泥浆循环体系、萨姆森保压体系等一系列智能体系，还应用了同步双液注浆、同步组装等多项前沿技能。该装备主轴承装备4道外密封和3道内密封，可接受最大开挖面压力到达1.2兆帕，以确保安全平稳掘进。

  中铁大桥院副总工程师曾洪贤介绍，胶州湾第二海底地道区域水深、流速大、通航密度高，施工海况杂乱，海上气候特征状况恶劣多变，湾内开裂带布满，地质条件杂乱，勘查难度极大，安全危险高。

  早在一年前，中铁大桥院便建立海底地道勘测专班，研讨处理海底勘测各项难题。他们在胶州湾海域接连奋战300多个日夜，完结海上钻孔242孔，进尺20681米，构成《沧口开裂专题研讨报告》等要害勘测效果，突破性查明胶州湾海域对二隧线位确认有严重影响的沧口开裂性质特征，优化了二隧线位，大幅度下降地道施工潜在的地质危险，为二隧项目的施行供给科学、牢靠的地质依据。

  据了解，胶州湾第二地道工程主线米，选用双洞双向六车道的主地道加中心服务地道的安置方法，依据胶州湾海域地质条件不同，施工方选用了“盾构法+钻爆法”组合施工工法，分别从胶州湾东西两岸向胶州湾掘进，并在海中对接。

  在该工程中，盾构法与钻爆法在海底对接的接纳硐室（类似于地道中的安全洞）断面积到达了666平方米，这相当于1.5个规范篮球场巨细，高度到达了30米，相当于10层楼高度。