有了它油耗更低？可变压缩比发动机浅析

  最近引起可变压缩比发动机论题的便是这个英菲尼迪VC-T（Variable Compression Turbocharged）发动机，这个发动机预计会搭载在2016年巴黎车展露脸的新新一代QX50上。

  其实英菲尼迪VC-T发动机跟之前日产在2005年2月发布的VCR可变压缩比发动机是高度类似的，经过十年时刻，日产以为这个技能已优化老练，可以投入量产，所以就让英菲尼迪做了第一个吃螃蟹的人。而同样是岛国车企的本田在2005年也宣布了自己的可变压缩比发动机，也是在曲柄连杆上加了可变组织，但本田至今也没有一点量产的风声。

  2005年，法国公司MCE-5发布了一款搭载了VCRi可变压缩比技能的发动机，选用歧管喷发直列四缸串联式双涡轮的规划，其排量为1.5L，上限功率160kW，最大扭矩420Nm，压缩比可变规模为7：1至20：1，归纳油耗6.7L/100km。

  MCE-5公司背面最大的资助协作商便是美丽公司，所以VCRi公司的测验车也是美丽车，2009年日内瓦车展上美丽就展现出了搭载VCRi发动机的407车型，但至于说为什么但现在美丽公司仍旧没有量产搭载VCRi发动机的车辆，或许跟VCRi发动机本钱以及组织的复杂性有联系。

  关于MCE-5 VCRi发动机的更多信息，可以观看以下视频（PS：很抱愧，这一个视频是法语的，找不到其他代替视频TT）：

  荷兰的Gomecsys公司也是热心于可变压缩比的公司之一，他们提出了一个在曲轴上就能改动可变压缩比的方法，那便是在连杆大头里边加一个偏疼环，经过操控偏疼环的滚动来改动活塞上止点的方位。

  德国的FEV公司是是独立的发动机工程技能公司，全国际轿车OEMs 供给先进的测验设备和配件，以及全面的技能咨询服务，FEV一起也是是国际三大威望内燃机研制组织之一。

  FEV一向都有研讨可变压缩比技能，在之前它们现已发布了一种将曲轴支承在偏疼轴轮上，经过滚动偏疼轮，曲轴就会带动活塞改动其上止点，可是这种计划发动机的输出轴会呈现移动，实际使用不方便，所以FEV公司仍是抛弃了。而他们最新的主意便是在活塞销上加一个偏疼环，经过改动偏疼环的方位来改动活塞的高度。

  FEV表明，活塞高度改变需求0.6秒，可以削减燃油耗费5-7%，这种解决计划关于整个发动机的修正相对较少，一切体系都集成在连杆上，本钱不会太高。

  可变压缩比发动机可以提高发动机的热效率、提高燃油经济性、促进发动机小排量化，现在燃油发动机现已到了一个瓶颈，需求多的新技能才可以打破，而可变压缩比现已研讨数十年，也到了试水的时分了，英菲尼迪便是第一个吃螃蟹的人，咱们拭目而待吧。（图/文：太平洋轿车网 杜庆炜）