长江隧桥预留通道先开导轨公交解决拥堵!

  开车很拥堵，轨交又不通，公交车也开不快，每逢节假日，上海市区前往崇明的交通问题总是令人头痛。那么，能否开辟一条不受社会车辆影响、可以直达崇明的快速公交通道，为市民出行排忧解难？

  目前，上海市政工程设计研究总院正在研究一项课题——利用崇明隧桥越江通道现成的预留设施开行快速公交，通行于崇明岛、长兴岛与浦东，以此改善越江车辆拥堵的现状。

  周末及节假日，来往崇明岛与上海的客流量激增。目前市区前往崇明的交通主要以私人交通为主，公共交通发展落后，导致三岛地区的隧桥及翔殷路越江拥堵严重。浦东-长兴岛隧道段，平日车流量每天近4万辆，节假日每天近8万辆；长兴岛-崇明岛大桥段，平日车流量近每天3万辆，节假日每天近7万辆；翔殷路隧道平日车流量每天近6万辆，早晚高峰饱和度已达到1.0。若先期利用预留通道开行专用快速公交车，有望缓解长江隧桥及翔殷路隧道拥堵。

  上海市政设计总院蔡逸峰和记者说，上海长江隧道和上海长江大桥，隧道下方及桥梁两侧预留了轨道交通线年轨道交通建设规划。长江隧道预留的轨道交通建设空间，位于长江隧道的路面下方，长度约8公里，是一条暂时封闭、闲置着的通道空间。如果在里面开设一条专门提供给公交线路通行的专用通道，可以完全不受社会车辆的影响，顺畅地通过长江隧道，抵达长江大桥后能进入大桥预留的轨交建设通道内，最后直抵崇明岛。

  “不过，长江隧道下方预留的轨道交通空间，目前还不能让公交车直接驶入其中，因为隧道空间存在限制，其宽度为3.4米，与标准的3.75米宽度的车道还有差距，因此，公交车要通行，还要进行一番施工。即需要在隧道两侧各开挖一条凹槽，并在上面铺设好轨道，成为一条专用导向道路，道路还要进行沥青或混凝土路面铺装。公交车在这条轨道上行驶，确保方向不偏离以维护安全。”蔡逸峰说。

  不过，公交车还得做改造，其前轴两侧要各安装一个侧向导轮，以构成车辆行驶导向装置，该导向装置与汽车的转向机构协调联动，使其既可以在普通道路上行驶，又能借助该导向装置在专用导向道路上实现人工操纵行驶，还能进行自动导向行驶，成为一种快速灵活的城市公共交通系统。车辆行驶时，侧向导轮会与路缘壁接触，并保证车辆在道路中央位置，此时驾驶员无需操控方向盘即可以驾驶车辆。

  蔡逸峰和记者说，设想公交车辆能够使用常规公共汽车或新能源汽车，在车辆前轴轮后加载小型、水平方向的橡胶导向轮。导轨用以引导和限制公交汽车，导轨公共汽车系统无需在整条道路上敷设混凝土或沥青铺面，只要提供导轮行进的空间，其余的中间部分可以敷设草地或砾石等。其供电方式选用可靠、经济的接触网。

  据悉，导向公交系统占地小，只需比公交车稍微宽一点。导向公交快速高效。由于专有路权，设计速度能达到80至110公里/小时，旅行速度可以超过60公里/小时；运能也大，单节车运能能够达到0.3万至1.5万人/小时。

  全线采用单一交路，按单节车载客量170人计，每小时单节车运能可达到1万至1.5万人次。从浦东曹路镇站至崇明岛、长兴岛的旅行时间控制在40分钟以内。

  研究中的“导向公交”，起于浦东金海路金穗路交叉口处，沿金海路-华东路，至规划外高桥停车场处，过渡为地下线，然后向东下穿曹路镇，进入上海长江隧道，沿公路层下方预留空间向东进入长兴岛，沿沪陕高速东侧向北，上长江大桥跨江进入崇明岛，在陈海立交处转至陈海公路。

  远期浦东段实施轨道交通可考虑地下方案，线路过华东路后继续向东下穿外环高架，然后沿申江路向东延伸，至终点申江路锦绣东路交叉口，近期外高桥停车场处地下-地面过渡段线路为远期出入段线。

  全线站，均为地面站，分别在金海路站、金穗路站与9号、12号和14号线换乘，乘客可快速到达人民广场、五角场、徐家汇等商业圈。长兴岛和崇明岛各1座，为地面站，可与岛上快速公交线路换乘。

  专家表示，长江隧桥早已开通运营，而预留的通道空间长期处在闲置状态。先期开行一种安全、经济的公共交通系统，不仅能充分的发挥现有预留通道的功能，减少资源浪费；同时又能快速、经济有效地过渡到远期的轨道交通。

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